В городе Фаниполь недалеко от Минска расположено супер современное предприятие ЗАО «Штадлер Минск», дочка швейцарского концерна Stadler, которое специализируется на производстве современного подвижного состава, как для стран СНГ, так и «Старушки Европы».

Фотографии и текст zavodfoto

На заводе собирают двухэтажные подвижные составы KISS, одноэтажные подвижные составы FLIRT, специально разработанные для рынков СНГ трамваи типа «Метелица» и вагоны метро для широкой колеи. Да, именно их продукцию мы можем видеть, когда пользуемся московскими аэроэкспрессами или, например, в Питере, когда хотим прокатиться на новеньком зелёном трамвае с ветерком.

Что касается производственного процесса, то вкратце он выглядит следующим образом. Берут профиль, фрезеруют, варят, создают элементы кузова. Потом это изделие отправляется на дробеструйную обработку, покраску и после на предварительную сборку. Далее на будущий вагон устанавливают различные элементы, например, как теплоизоляция, кронштейны, пневматику, делают остекление. После чего настаёт очередь финишной сборки и наконец запуск вагона в составе поезда. На изготовление одного поезда уходит 4-5 месяцев.

Сварочный цех и сразу перед нами сварочный робот производства австрийской компании IGM Robotersysteme AG, который соединяет все элементы в единое целое. Здесь ведется сварка кузовов.

Любой вагон начинается со специальных алюминиевых профилей. Так как они на 60% легче, чем обычные решения из черного металла. Профиль приезжают сюда уже готовым, поскольку панели такого размера производят лишь четыре поставщика в мире. Жаль, что алюминий используется европейский. Хотя, по секрету признались, что и с нашим РУСАЛом переговоры идут… А дальше их ждёт сварка.

На «Штадлер Минск» осуществляется полный цикл сварки. Здесь предусмотрены стапеля на каждый тип вагона для сварки крыши, основания, боковых и торцевых стенок, перегородок и множества других элементов. Следующий шаг — это механическая обработка.

Между прочим, качество сварки проверяется лазером в 250 точках на поверхности кузова. Помимо того, каждый десятый вагон проходит рентгеновский контроль на качество сварочных швов.

Завод Stadler под Минском был построен в 2013 году, а это значит, что на нём используются самые передовые технологии. Это совместное предприятие было создано благодаря указу президента за № 32220 июля 2012 года. Белорусская сторона внесла активы «Белкоммунмаша», выпускавшего троллейбусы и трамваи и земельный участок на площадях «Белкоммунмаша» в Минске. Stadler внёс денежный вклад в уставный капитал предприятия и получил 60% акций.

После проверки качества и тщательных замеров кузов перемещается в красочный цех, предварительно заглянув на обработку в дробеструйную камеру. Между прочим, она тоже самая, самая большая на предприятиях группы Stadler. Всё дело в том, что в Фаниполе производятся самые большие в мире поезда концерна для ширококолейных железных дорог стран СНГ. А так всего красочном цехе — три камеры, в них и проходит грунтовка, шпатлевка и далее нанесение нескольких слоев краски. Например, на вагоны двухэтажного аэроэкспресса наносится 12 слоев краски. Это две-три недели работы. Краску закупают, как заморскую, так и свою, белорусскую.

Корпус Stadler KISS для Венгерских железных дорог (MÁV-START) до покраски:

Завод «Штадлер Минск» — это образцовое предприятия XXI века. Оно всем хорошо, и оснащенностью, компактностью, красотой, и конечно же профессиональными кадрами. Между прочим, в большой семье Stadler, это самый современный завод.

Корпус головного вагона для Stadler FLIRT Норвежских государственных железных дорог (NSB).

После полирования вагон отправляют в сборочный цех, где и происходит монтаж внутреннего оборудования: электроники, обшивки, окон, сидений и других компонентов. Следующий этап — это установка вагона на тележки. После этого он уже готов к испытаниям, которые проводятся на собственной электрифицированной линии протяженностью около 2 км.

Сборочный цех:

Для справки. FLIRT на самом деле это аббревиатура от Fast Light Innovative Regional Train, что расшифровывается как «быстрый, легкий, современный региональный моторвагонный подвижной состав». А KISS — Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug, то есть комфортабельный современный скорый городской подвижной состав.Первых вся компания Stadler уже поставила в объеме более 1550 единиц в 18 стран мира, а вторых пока сильно меньше, в 11 стран в объеме около 300 единиц.

В настоящее время технические мощности завода «Штадлер Минск» позволяют производить около 150 алюминиевых вагонов и 100 стальных секций (это, например, 35 поездов и 30 трамваев). В ближайшее время есть желание нарастить мощности в два раза, но, а если сильно надо, могут поднять производство до 450 единиц в год, главное, чтобы был спрос. А за ценой они не постоят, всего-то нужно будет вложить ещё 10-12 млн евро.

Сборка поезда Stadler FLIRT NSB-4407 BMB для Norges Statsbaner.

На предприятии работает около 600 сотрудников. Причём зарплата у них выше (примерно 500 $), чем средняя по стране. Кроме этого предприятие частично оплачивает работникам обеды. Средний возраст работников 30-35 лет.

За качество отвечают! Всё дело в том, что проверку качества проводят, как местные специалисты, так и не стесняются приглашать швейцарских коллег. Сами понимаете, швейцарцы относятся к производству и качеству щепетильно, продукция от Stadler должна быть везде в цене.

Есть у них опыт и по производству троллейбусов.

Цех запуска — это то самое место, где готовая продукция проходит испытания. Здесь стоят уже готовые поезда и трамваи. На территории предприятия предусмотрены электрифицированные линии на 27 кВ, 3 кВ и 650 В, что позволяет с лёгкостью проверить любые их изделия в деле.

Аэроэкспресс для Баку:

Трамвай «Метелица» В85600М или просто «Чижик».

«Чижик» — это самый длинный вагон среди стран СНГ. Почти 34 метра. 66 сидячих мест, пассажировместимость — 376 человек. Ускорение больше, чем три квадратных метра в секунду. Если сравнивать с машиной, то можно сказать, что у него полный привод. У него восемь электродвигателей. Трамвай имеет две кабины управления. Он оборудован системами кондиционирования и подсчета пассажиров, видеонаблюдением, розетками USB, Wi-Fi и другой важной начинкой. Другими словами, это очень мощный и красивый трамвай. Вот бы нам в Пермь такие!

Важно отметить, что 85% разработок по трамваю, принадлежит именно белорусским конструкторам. Кроме рамы тележки, всё делают здесь.

Также смотрите: