При поездке на Монсеррат для перевозки пассажиров на довольно приличный уклон используется зубчатая железная дорога.

Изначально дорога была открыта в 1892 году, но из-за низкого пассажиропотока была закрыта в 1957 году. Движение было вновь восстановлено в 2003 из-за большого потока туристов. Хотя сложно называть это дорогу именно железной. По подвижному составу и всему остальному это больше похоже на трамвай, если бы не наличии зубчатого рельса.

Рассмотрим путь от Барселоны до Монсеррата и обратно.

Добраться до Монсеррата можно с помощью местной пригородной линии R5.

Электрички ходят короткие, но достаточно часто.

Кроме зубчатой железной дороги, подняться можно и на канатной дороге. Канатка была открыта в 1930 году. Она соединяет станцию Канатной дороги Монсеррат на линии FGC (Каталонских железных дорог) Барселона-Манреса и автостраду Льобрегат (Eje del Llobregat) с монастырем.

Но все же вернемся к зубчатой дороге.

На нижней станции состав подходит к соседней платформе с электричками.

Времени на пересадку дается около 5-10 минут. В качестве подвижного состава используется поезда Stadler как одиночные, так и сцепленные по 2 вагона.

После небольшого тоннеля начинается уже сам подъем.

Подниматься предстоит вот тут. Максимальный уклон составляет 15,6%

Линия однопутная с разъездом.

Мост на автодорогой.

Встречный состав спускается вниз.

Дорога цепляется за скалы. Местами естественного пространства не хватает и приходится устраивать вот такие подпорные стенки.

А это линия уже подходит к верхней станции.

Слева станция канатной дороги. Справа на опорах пешеходная и автомобильная дорога.

Саму станцию можно считать подземной. Сверху над ней организованна парковка.

Выход со станции совмещен со станцией фуникулеров.

Верхняя станция представляет из себя 3 палатформы и 2 пути.

Вот так выглядит зубчатый рельс.

Обратим внимание на соединение. Оно выполнено треугольниками.

А внизу проходит обыная железная дорога.

Расписание движения удобное тактовое. При этом сочетается с движением поездов до города.

А мы отправимся в обратный путь.

Только сначала пропустим встречный поезд.

Опять небольшой тоннель.

Для защиты от падения камней в самых опасных местах висят сетки.

Начинаем снижение.

Вид из кабины открывает куда лучше, чем из боковых окон. Особенно вот в таких крутых поворотах.

Приближаемся к разъезду.

Стрелка с указателем куда она переведена.

Встречный поезд появляется внезапно.

И через некоторое время его можно видеть забирающимся вверх.

На горе Монсеррат от центральной станции идут 2 фуникулера: Funicular de Sant Joan и Funicular de la Santa Cova.

Funicular de Sant Joan был открыт в 1918 году. Высота подъема 503м. Всего используется 2 кабинки. Вместимость одной кабинки 48 чел.

В 1926 году была проведена реконструкция и расширение вместимости.

Вторая реконструкция было проведена в 1997 году была проведена очередная реконструкция и установлены современный подвижной состав с панорамной крышей.

Кабина под номером 2.

Кабина под номером 1.

Пульт управления в кабине.

Вид на нижнюю станцию.

Постепенно поднимаемся.

Разошлись со встречной кабиной.

Вид на трассу с верхней точки.

Верхняя станция.

Funicular de la Santa Cova был открыт в 1929 году. Высота подъема 118м. Изначально использовалась одна кабина.

Реконструкция была проведена реконструкция 1963 году. Вторая реконструкция была проведена в 2001 году, эта реконструкция была вынужденная.

В 2000 прошли дожди и кабина была повреждена. В результате были установлены две новые кабины, аналогичные Funicular de Sant Joan.

Вместимость этих кабинок составляет 60 человек.

Назначение этого фуникулера связь с монастырем в святой пещере.

Верхняя станция.

Нижняя станция.

Вид на трассу.

Вагон пополз вниз.

Крыши с обзором.

Нижняя станция.

© Евгений Куйбышев