Основная красота в метро находится не на станциях…

Фотографии и текст Дмитрия Чистопрудова

1.

3. Вроде бы рядовой ракурс, однако выходить на пути при включенном контактном рельсе категорически запрещено. Вон он, желтый справа под платформой.

4. Какой ребенок не мечтал в детстве покататься в кабине машиниста?

5. Как там пел Сюткин: "Ежедневно 42 минуты по землей...

6. Ну а главная красота метро — это, конечно, тоннели!

7. Их я могу снимать бесконечно.

8. Обычно по одной стене тоннеля идет «низкая сторона» с напряжением 220 и 127В, путейские ящики для обслуживающего персонала с розетками для всяких болгарок, автоматическая телемеханика движения поездов, водопровод, оптоволокно, система звукового оповещения. С «высокой стороны», где проходит контактный рельс, идут кабели большего диаметра. На этой стороне также встречаются путейские ящики, но уже на 380 В для более серьезного оборудования, которое обычно прикатывают на тележках — например шлифовальный станок или миксер. Сверху «под потолком» идет радиосвязь машинистов. Снизу лоток для сбора воды.

9.

10. Тоннельная сбойка и гермоворота.

11. Все эти конструкции проносятся в окне, и пассажир их не замечает.

12. А в этих местах пассажиры бывают крайне редко — если уснут, и не выйдут на конечной.

13. Это оборотные тупики, где осуществляется разворот подвижного состава и ночной отстой поездов.

14. Оборотные тупики встречаются как на конечных станциях, так и на «зонных». Обычно это два дополнительных пути, расположенные между главными путями сразу за станцией.

15.

16.

17.

19. Когда состав стоит в отстое, все межвагонные двери открыты. При этом основное освещение отключено, из-за чего интерьер выглядит непривычно.

20.

21.

22.

23.

24.

25. Движение в тоннелях метро не останавливается даже ночью, когда отключается напряжение в контактном рельсе. Дизельные мотовозы не нуждаются в электричестве. Кто спускается в метро утром в первые минуты после открытия, может почувствовать легкий запах гари и выхлопов — это все они, мотовозы.

26. Для движения электропоездов используется постоянный ток на контактном рельсе с напряжением 825 В.

27. На станциях контактный рельс проходит вдоль платформы.

28. Это же окно, что и на предыдущей фотографии. Мало кто подозревает, какие порой большие пространства прячутся под платформой станции.

29. Электродепо.

30. Сейчас в Москве 15 электродепо (а может и больше).

31.

32. И еще немного тоннелей...

33.

34.

35. Спасибо за внимание!

Также смотрите: